В районе Щукино хотят снести здание старейшего в Москве детского сада 1936 года постройки. Он сохранился в хорошем состоянии и внутри и снаружи. На его территории находятся декоративные слоники, установленные в годы постройки. Государственная экспертиза установила архитектурную ценность этого объекта.

Однако префектура СЗАО собрала 2000 подписей людей, якобы выступающих за скорейший снос данного здания, и представляет их как аргумент при обсуждении вопроса о постановке здания на государственную охрану.

Необходимо собрать сопоставимое число подписей от людей, считающих недопустимым снос здания.

Сейчас у «Октябрьского поля» все очень плохо. А можно организовать хорошее общественное пространство без визуального мусора, с лавочками, наземными пешеходными переходами, плиткой, вместо потрескавшегося асфальта, черными чугунными ограждениями, вместо желто-зеленых заборчиков.

Передвигаться по территории Щукино на велосипеде в 2 раза быстрее, чем на общественном транспорте. Если установить на территории района 17 пунктов велопроката, то это улучшит транспортную ситуацию.

Начиная с 7 октября по всей Москве начался демонтаж антипарковочных столбиков, которые размещаются по краю тротуара и защищают пешеходов от автомобилей. Ответственность за это безобразие пока никто на себя не взял, поэтому я предлагаю обратиться к Мэру Москвы с просьбой разобраться, вернуть столбики на место, продолжая тем самым взятый курс на удобство города для передвижения пешком.

Как сделать район более удобным для жизни? Принципы благоустройства жилых районов давно сформулированы урбанистической наукой, однако, к сожалению, московская мэрия часто не обращает на них внимание. Я хочу предложить муниципальному Собранию принять 32 принципа и требовать их выполнения во всех проектах благоустройства, проводимых в районе.

То и дело московские власти заявляют о необходимости отменять троллейбусное движение, называя это "оптимизацией". Дело в том, что уничтожать существующую сеть электротранспорта не только экономически неэффективно — ведь эксплуатация троллейбуса стоит дешевле, чем автобуса, — но и плохо работает на перспективу развития общественного транспорта.

Для Москвы троллейбус является частью её исторического облика. В центре почти все маршруты наземного транспорта — троллейбусные, и Москва может стать первым в мире мегаполисом, где центр обслуживается только экологически чистым транспортом. Все претензии к троллейбусу вызваны только недостатками контактной сети, и при желании московский троллейбус может стать основным пассажирским видом наземного транспорта, быстрым, удобным, комфортным.

Удалось добиться проведения открытого конкурса на разработку архитектурной концепции комплексного благоустройства и перспективного развития Триумфальной площади. Но за полгода, отведённые условиями конкурса, получить качественный проект невозможно. В результате нам скажут "архитекторы не смогли", ко Дню города на площади положат плитку и назовут это "благоустройством". Триумфальная достойна более интеллектуального подхода.

Во всех крупных городах мира есть музеи пассажирского транспорта. В 1999 году такой музей появился и в Москве. В его экспозиции были представлены все типы подвижного состава, когда-либо работавшие в городе, начиная от вагона конки. В 2001 году музей лишился своей площадки, и с тех пор экспонаты, многие из которых существуют в единственном экземпляре, простаивают под открытым небом. Неоднократно мэрия давала обещания выделить место для экспозиции, но до сих пор вопрос не решён. Для размещения коллекции идеально подходит территория бывшего Миусского конно-трамвайного депо (сейчас там располагается 4-й троллейбусный парк им.Щепетильникова) на Лесной улице. Это старейшее депо в Москве, подключённое к действующей путевой инфраструктуре, «родоначальник» всей системы городского пассажирского транспорта города. Музей транспорта нужен Москве!

Сейчас все станции метро закрываются на вход в час ночи, независимо от времени прибытия последнего поезда (например, от станции метро Октябрьское Поле в сторону Щукинской он отправляется вообще в 1:38). Пора это прекращать и продлить время входа на каждую станцию до момента прохождения последнего поезда с пассажирами.

Качественная пешеходная зона легко может стать одним из самых посещаемых мест в районе, улучшить его визуальный облик и повысить привлекательность в целом. Поэтому Управа Щукино хотела реализовать подобный проект, но в итоге тендер отменили из-за нехватки средств. Но инициатива правильная, качественную пешеходную зону в Щукино следует построить.